- Как найти и что успеть
- Два вокзала Минска: почему мы потеряли один
- 1873 год: деревянный сарай на окраине леса
- 1890-е: пряничный домик с башенками
- 1918–1940: от «МЕНСК» до «времён неспокойных»
- 1941–1949: пожарище и возрождение
- Взрыв на вокзале 1960 года: случай, о котором молчали
- 1991–2000: снос, протесты и «В новый век — с новым вокзалом!»
- Современный вокзал: что внутри
- Где остановиться рядом?
- Коротко: что нужно знать
- Часто задаваемые вопросы
Неожиданность заключается в том, что его снесли ровно в тот момент, когда он стал по-настоящему красивым. В 1991 году, когда страна рушилась, а деньги везде кончались, бульдозеры въехали на Привокзальную площадь и сравняли с землёй здание, которое пережило две войны и три реконструкции. Остались только стены. И протесты общественности в прессе, которые, впрочем, никого не остановили.
А через десять лет на его месте вырос стеклянный монстр. С испанским гранитом, французскими витражами и немецкими алюминиевыми переплётами. Идеальный, стерильный, бездушный. Но очень красивый.
На сегодняшней прогулке мы пройдем сквозь 150 лет, которые вместили в себя деревянный сарай, каменный теремок, суровый сталинский бастион и стеклянный хай-тек дворец. И про то, как один вокзал стал зеркалом истории целой страны. Всей — от империи до независимости, от войны до мира, от разрухи до евроремонта.
Поехали. На поезде времени. До отправления осталось…
Как найти и что успеть
Адрес: улица Бобруйская, 4.
Железнодорожный вокзал находится прямо в центре, его легко узнать по двум башням-близнецам — «Воротам Минска». Они стоят напротив и видны из любого окна поезда.
Как добраться:
- Метро «Площадь Ленина» — переход прямо из вокзала
- Автобусы, троллейбусы до остановки «Вокзал»
- От площади Независимости — 10 минут пешком
Время прогулки: 30–40 минут на внешний осмотр и зал ожидания. Если захотите изучить каждый закоулок — час-полтора.
Что нужно знать: Современный вокзал — действующий. Билеты в кассах, поезда на платформах, люди с чемоданами. Но если поднять голову и присмотреться, можно увидеть историю, которая прячется за стеклом и бетоном.
Два вокзала Минска: почему мы потеряли один
Начинать историю минского вокзала нужно с того, что их было два.
В 1871 году открылся Брестский (Александровский) вокзал. Он стоял в районе современной станции метро «Институт культуры» и обслуживал Московско-Варшавское направление. Он принимал поезда с юга и востока.
В октябре 1914 года этот вокзал удостоился чести принимать самого императора Николая II — к его приезду здание украсили коврами, живыми цветами и тропическими растениями.
А в 1873 году, на два года позже, открылся Виленский вокзал — на месте нынешнего. Он обслуживал поезда из Прибалтики и Украины.
Название получил от конечной станции в Вильно (ныне Вильнюс). Именно он стал главным и дожил до наших дней — в отличие от Брестского, который закрылся в 1928 году и полностью сгорел во время немецкой бомбардировки Минска во время войны.
Так получилось, что два вокзала обслуживали два разных направления. И каждый был по-своему важен. Но судьба распорядилась иначе: остался только один. Тот самый, Виленский. Сегодня — «Минск-Пассажирский».
1873 год: деревянный сарай на окраине леса
Представьте: 1873 год. Минск — губернский город с населением 40 тысяч человек . На месте современной Привокзальной площади — сосновый лес. И вдруг в этом лесу появляются деревянные платформы, несколько служебных построек и здание вокзала. Деревянное, тёмное, сырое. Инспектор, проводивший проверку, писал: «Здание было тёмным и сырым, цветные стекла в окнах и драпировки на них нужно заменить, потому что они создают темноту в помещении».
Первый поезд отправился из Минска 14 января 1873 года. Газеты писали об этом с восторгом: «В воскресенье назначено после торжественного молебствия столь нетерпеливо нами ожидаемое открытие движения…».
Минск стал крупным железнодорожным узлом. Дорога соединила Прибалтику, Украину, Европу и Центральную Россию. Начался строительный и торговый бум. В том числе и благодаря этому население города к началу XX века выросло почти вдвое.
1890-е: пряничный домик с башенками
Но деревянный вокзал для губернского Минска выглядел несолидно. В 1890 году его перестроили в камне. Получился настоящий пряничный теремок в псевдорусском стиле: два двухэтажных корпуса с башенками в центре, соединённые галереей. Узорчатая кладка из красного кирпича, флаги по праздникам, изящество и лёгкость.
В 1898 году здание снова реконструировали. Газета «Минский листок» писала: «Здание производит весьма приятное впечатление как своей наружной изящностью, так и внутренними размерами, разноцветным асфальтовым полом и красивой окраской стен и потолка».
В это же время над путями построили переходной мост, который простоял до 1964 года . Перед вокзалом сформировалась Привокзальная площадь — важный транспортный узел. Здесь ходила конка, стояли извозчики. На площади красовалась цветочная клумба и трамвайное кольцо.
А в 1905 году на площади появился памятник жертвам Курловского расстрела — массивный крест на постаменте. В тот год по приказу губернатора Павла Курлова на Привокзальной площади расстреляли десятки мирных граждан. Это событие до сих пор помнят краеведы.
1918–1940: от «МЕНСК» до «времён неспокойных»
Первая мировая, революция, Советско-польская война прокатились по Минску. Вокзал был серьёзно повреждён. Восстанавливали его в 1920-е годы: добавили второй этаж, разместили администрацию и комнаты отдыха. Над входом появилась надпись: «МЕНСК» на белорусском, русском, польском и еврейском языках — все они тогда были государственными.
В 1930-е годы назрела новая реконструкция. Сначала надстроили второй этаж, затем в 1939–1940 годах кардинально переделали фасад по проекту архитектора И. Рочаника.
11 августа 1940 года обновлённый вокзал открыли. Торжественно, с разрезанием ленточки и митингом. Пресса ограничилась сухими заметками — время было неспокойное. Европа капитулировала перед гитлеровскими войсками, в небе над Ла-Маншем шла «Битва за Британию».
1941–1949: пожарище и возрождение
22 июня 1941 года началась война. Немцы захватили вокзал практически сразу, использовали его для своих нужд. При отступлении в 1944 году они сожгли здание. Остались только голые стены.
Восстанавливать начали в 1944-м, сразу после освобождения Минска. Закончили в 1949 году. Восстановили точно в довоенном виде — с тем строгим неоклассическим фасадом, который появился в 1940-м. Строили пленные немцы.
В 1953 году перед вокзалом выросли две 11-этажные башни — «Ворота Минска». Архитектор Борис Рубаненко провёл историческую параллель: девять веков назад в Минске уже были въездные ворота — две деревянные башни минского Замчища на Немиге. Они словно получили второе рождение.
На одной из башен до сих пор висят часы. Диаметр циферблата — больше 3,5 метров, минутная стрелка — 1,69 метра. Их привезли из Германии как военный трофей. Старый механизм с гирями занимал два этажа. Сейчас работает электронная «начинка», а цифры и стрелки отвозили в Москву для реставрации .
В 1955 году рядом появился небольшой пригородный вокзал — он работает до сих пор, но уже в другом статусе: там теперь таможенная служба.
Взрыв на вокзале 1960 года: случай, о котором молчали
Осенью 1960 года на Привокзальной площади прогремел взрыв. Старшина милиции Николай Воробьёв нёс службу у билетных касс пригородного вокзала. Он заметил подозрительного молодого человека и решил доставить его в дежурную комнату. По пути неизвестный зажёг бикфордов шнур, спрятанный под одеждой. Раздался взрыв. Старшина погиб на месте. Говорят, его тело было разорвано в клочья, голова с длинной трахеей лежала отдельно.
На кого готовилось покушение, так и не установили. Но очевидно одно: ценой собственной жизни старшина предотвратил большую беду — в тот момент на площади могли быть десятки людей. Сегодня об этом случае почти не вспоминают. Но он напоминает, что даже у вокзала — самая что ни на есть живая, страшная и героическая история.
1991–2000: снос, протесты и «В новый век — с новым вокзалом!»
К 1970-м годам старый вокзал уже не справлялся с пассажиропотоком. В 1974 году провели закрытый Всесоюзный конкурс на новый проект. Но победителя не определили. Только в 1985-м начали строить первую очередь. А в 1991 году, когда страна рухнула, старый вокзал снесли.
Общественность была против. Газеты «Літаратура і мастацтва», «Звязда», «Вечерний Минск» печатали статьи с требованиями сохранить здание — «Колішні Віленскі зберагчы». Власти утверждали, что сноса не будет — только капитальный ремонт. Премьер-министр Кебич заявлял, что здание только заменят крышу, стены и фундамент. Но в итоге — снесли. Причём буквально за год до сноса там был проведён капитальный ремонт.
Новый проект поручили белорусским архитекторам Михаилу Виноградову и Виктору Крамаренко. Архитекторы решали три задачи: вписать здание в историческую среду Привокзальной площади, продумать сложную технологию вокзала и создать запоминающийся архитектурный образ.
30 декабря 2000 года новый вокзал торжественно открыли . Над входом висела растяжка: «В новый век — с новым вокзалом!».
Президент Александр Лукашенко поздравил железнодорожников и строителей, отметив, что вокзал — часть стратегии превращения Минска в современный европейский город.
Современный вокзал: что внутри
Сегодня вокзальный комплекс — это почти 36 тысяч квадратных метров. Семь этажей, из которых четыре наземных и три подземных. Каждые сутки здесь покупают билеты более 30 тысяч пассажиров, отправляется 160 поездов.
Что смотреть в здании:
- Стеклянный фасад. Зеркальные витражи отражают «Ворота Минска», создавая эффект, что сталинские башни и современный вокзал существуют в одном пространстве .
- Зал ожидания — это гигантское открытое пространство, освобождённое от торговых точек к чемпионату мира по хоккею 2014 года. Здесь есть справочные терминалы, информационные табло 3×9 метров.
- Подземные переходы — сеть, которая связывает вокзал с платформами, автовокзалом, метро «Площадь Ленина».
- Здание пригородного вокзала (постройка 1955 года) — единственное, что осталось от старого ансамбля. Признано памятником архитектуры.
- Гостиница «Экспресс» — та самая 13-этажная высотка, построенная ещё в 1980-х как первая очередь нового комплекса.
Архитекторы использовали уникальные технологии: испанский гранит Бранко-Баррокал, французские стеклянные витражи, немецкие алюминиевые переплёты, систему напольного отопления — впервые в Беларуси.
Где остановиться рядом?
Мы сделали для вас подборку квартир и отелей в районе железнодорожного вокзала. Переходите и бронируйте!
Коротко: что нужно знать
| Вопрос | Ответ |
|---|---|
| Адрес | улица Бобруйская, 4 |
| Как добраться | метро «Площадь Ленина» (переход прямо из вокзала), автобусы, троллейбусы |
| Время прогулки | 30–40 минут |
| Что смотреть | стеклянный фасад, зал ожидания, «Ворота Минска» с трофейными часами, здание пригородного вокзала |
| Где перекусить | внутри вокзала — кафе, буфеты, фастфуд; рядом — рестораны и столовые на Привокзальной площади |
| Что рядом | площадь Независимости (10 минут), метро «Площадь Ленина» и «Вокзальная» (прямой подземный переход) |
| Когда лучше | в будни утром или днём — меньше людей |
Минский вокзал — это зеркало истории страны со всеми ее трагическими и счастливыми моментами. В нём отразилось всё: имперский размах деревянного сарая, купеческая роскошь пряничного домика, суровая простота довоенного бастиона, послевоенное возрождение, развал СССР и строительство независимости Беларуси.
Старый вокзал снесли в 1991-м. С ним ушла целая эпоха. Вместе с деревянными башенками и красным кирпичом — память о той общей стране, которой больше нет. На его месте построили современный комплекс, который уверенно смотрит в будущее. Немецкие переплёты, французские витражи, испанский гранит — всё, что не могли себе позволить архитекторы в далеком 1873-м.
Но если вы приедете в Минск ночью и выйдете на Привокзальную площадь, остановитесь на минутку и посмотрите вверх. На башнях «Ворот Минска» всё так же тикают трофейные часы. Они видели императоров, революции, войны, снос, строительство и новый век. Они не остановятся. Даже если погаснет электричество.
Добавить комментарий